Conteúdo
O motor 2JZ é um dos blocos mais conhecidos da indústria automóvel, especialmente entre entusiastas de preparação, competições de drift e cultura JDM. Produzido pela Toyota entre 1991 e 2007, tornou-se famoso pela sua robustez, capacidade de suportar elevada pressão de turbo e pela enorme margem de evolução mesmo em configurações de fábrica. Mas a pergunta principal continua a ser a mesma: em que carros a Toyota utilizou o motor 2JZ originalmente?
A família 2JZ inclui três versões principais: 2JZ-GE (aspirado), 2JZ-GTE (biturbo) e 2JZ-FSE (injeção direta). Cada uma foi aplicada em diferentes modelos destinados ao mercado japonês e internacional. Abaixo segue uma análise completa dos veículos equipados com este motor.
Toyota Supra (JZA80)
O modelo mais associado ao 2JZ é o Toyota Supra MK4, produzido entre 1993 e 2002. O Supra ficou mundialmente conhecido graças ao 2JZ-GTE, a versão biturbo que oferecia entre 280 e 330 cv de fábrica, dependendo do mercado. A sua arquitetura de bloco de ferro, cabeçote em alumínio e componentes internos extremamente resistentes permitiram que o motor fosse preparado para potências superiores a 800 ou 1000 cv sem necessidade de alterações estruturais profundas. A versão atmosférica 2JZ-GE também equipou versões menos desportivas do Supra.
Toyota Aristo e Lexus GS300
No Japão, o Toyota Aristo foi vendido com o 2JZ-GTE biturbo, tornando-se uma opção de luxo com desempenho muito superior ao esperado num sedan executivo. Já a versão destinada ao mercado internacional, vendida como Lexus GS300, utilizava o 2JZ-GE. O Aristo é um dos poucos sedans de luxo com desempenho real de um desportivo devido à combinação do motor biturbo com tração traseira.
Toyota Crown
O Toyota Crown, em diferentes gerações dos anos 90, recebeu o 2JZ-GE. Este modelo focava no conforto, silêncio e suavidade de funcionamento, características em que o 2JZ aspirado se destacou. Embora não fosse um carro desportivo, o Crown ajudou a popularizar o motor pela sua durabilidade e comportamento estável.
Toyota Chaser, Cresta e Mark II (séries JZX90 e JZX100)
Estes sedans de tração traseira tornaram-se ícones no Japão, principalmente no drift. Equipados com o 2JZ-GE, destacavam-se pelo equilíbrio do chassis, pela facilidade de condução e pela capacidade de suportar preparações moderadas com instalação de turbo aftermarket. Muitos pilotos amadores e profissionais continuam a utilizar veículos JZX devido ao custo relativamente acessível e à robustez do conjunto.
Toyota Soarer e Lexus SC300
Outro modelo importante da linha JZ. O Soarer, vendido em alguns mercados como Lexus SC300, utilizava o 2JZ-GE. Era um cupê de luxo com foco em conforto e comportamento refinado, mas que rapidamente ganhou espaço entre preparadores devido à facilidade de instalar kits de turbo para alcançar potências elevadas.
Toyota Altezza Gita (IS300 Wagon)
A versão familiar do Lexus IS300 também utilizava o 2JZ-GE. Embora não fosse um modelo desportivo, tornou-se uma plataforma muito utilizada por entusiastas nos Estados Unidos e Japão devido à combinação de espaço, tração traseira e motor extremamente fiável.
Por que o 2JZ é tão valorizado
O prestígio do 2JZ não surge apenas dos carros em que foi instalado. A sua fama é resultado da engenharia aplicada pela Toyota. O bloco de ferro é capaz de suportar pressões elevadas de turbo sem deformar. O desenho da câmara de combustão é ideal para utilização forçada. Os componentes internos de fábrica resistem a potências muito acima do original. A disponibilidade de peças, kits de upgrade e informação técnica fez do 2JZ um motor de culto no mundo inteiro.
Mesmo décadas após o fim da produção, o 2JZ continua presente em competições, swaps e projetos personalizados, mantendo-se como um dos motores mais respeitados da história.